Kontakt
menu
Na odsłonę nowego modelu, który zastąpił najchętniej kupowaną oponę z najwyższej półki musieliśmy czekać długo, ale wszystko wskazuje na to, że było warto. Nie jest to tylko powierzchowne odświeżenie poprzedniego modelu połączone z marketingowym bełkotem, a na tyle duża zmiana, że równie dobrze GP5000 mogłaby otwierać zupełnie nową linię opon.
Grand Prix 5000 – co się zmieniło?
Pierwszym, i chyba najbardziej rzucającym się w oczy usprawnieniem w modelu Grand Prix 5000, jest wypuszczenie wersji zarówno na standardowe dętki jak i przystosowanej do systemu bezdętkowego (Tubeless). Do tej pory Continental niemal zupełnie oddał pole konkurencji. Teraz możemy zalać oponę mlekiem i cieszyć się z niższej wagi, większego komfortu i braku obaw o przebitą dętkę. Jak już mówimy o wadze, to przejdźmy do zważenia opony.
Waga Continental GP5000
Opony w rozmiarze 28” występuje w 4 szerokościach: 23, 25, 28 i 32 mm. Najmniejsza szerokość wynosząca 23 mm wskazuje na obserwowany od dłuższego czasu trend przechodzenia na gumy o większych szerokościach. W modelu 4000S II mogliśmy wybrać 20 mm, a brakowało 32 mm. A co z wagą i jak wypada ona w porównaniu do poprzedniczki?
Tabela z porównaniem wagi danych modeli opon Continental
| szerokość | 4000s II | GP5000 |
| 23 mm | 205 g | 200 g |
| 25 mm | 225 g | 215 g |
| 28 mm | 265 g | 235 g |
| 32 mm | brak | 290 g |
Opory toczenia
Według testu przeprowadzonego przez stronę bicyclerollingresistance.com opona wykazuje niewielkie opory toczenia. Na liście uplasowała się na 4 miejsce na 63 przetestowane opony ustępując jedynie Vittorii Corsa Speed w wersji dętkowej i na szytkę oraz przeznaczonej do jazdy na czas - Grand Prix TT.
Zastosowane technologie i materiały
Tutaj zbyt wiele się nie zmieniło. Grubość gumy na bieżniku jest minimalnie mniejsza, niż w GP4000s II i wynosi 2,8 mm, a grubość ścianek pozostała bez zmian - 0,55 mm. Według producenta ma jednak aż o 12% mniejsze opory toczenia, a niezależny test potwierdza, że faktycznie jest mniejszy, nawet o 18%.
Za ochronę przed przebiciami odpowiada sprawdzona technologia Vectran. Jest to syntetyczne włókno w postaci pajęczej nici. Materiał stanowi polimer ciekłokrystaliczny (LCP). Charakteryzuje się niską wagą i dużą wytrzymałością na przebicia. Warto dodać, że Vectran nie odbija się negatywnie na oporach toczenia.
Właściwa mieszanka gumy ma największe znaczenie zarówno w oponach samochodowych, jak i rowerowych. W GP5000 zastosowano BlackChilli Compound. Produkowana tylko w Niemczech, stosowana jedynie w najwyższych modelach opon. Jest to związek polimerów, mikroskopijnych cząsteczek sadzy oraz wypełniaczy, który jak zapewnia producent zapewnia znacznie mniejsze opory toczenia i zdecydowanie lepszą przyczepność. Najważniejszą cechą tej mieszanki jest to, że nie tracą swoich właściwości niezależnie od przebiegu opony. Oczywiście nie mam tu na myśli całkowitego zajechania, aż do oplotu. Raczej to, że na pierwszym, jak i tysięcznym kilometrze, będzie się zachowywać tak samo.
Oprócz powyższych znajdziemy także technologię Active Comfort Technology, której zadaniem jest pochłanianie wibracji i zapewnienie znacznie większego komfortu jazdy oraz Lazer Grip – specjalna struktura bocznego profilu zapewniająca doskonałą przyczepność nawet na najbardziej ostrych zakrętach.
Podsumowanie
Opona Continental Grand Prix 5000 jeszcze zanim pojawiła się w ofercie została okrzyknięta hitem i jedną z najlepszych opon szosowych na rynku. Głównie dzięki renomie swojej poprzedniczki, ale jak pokazują niezależne testy największych zagranicznych magazynów rowerowych można śmiało przyznać im rację. Już niedługo i my będziemy mogli sprawdzić na własnej skórze odczucia z jazdy i podzielić się z Wami naszą opinią.
