Przegląd Grupy Shimano SLX M7100

Nowy SLX jest odpowiedzią firmy Shimano na wypuszczoną z ubiegłym roku przez SRAM’a grupę NX Eagle. 12-rzędowy napęd ze średniej półki to jest to, na co z niecierpliwością czekaliśmy. Część osób może nie zgodzić się ze stwierdzeniem, że SLX to średnia półka, więc nazwijmy ją średnią z aspiracjami do wysokiej. Sprawdźmy co kryje w sobie napęd, który może mocno namieszać na rynku MTB.

SLX M7100 napęd 1x12 lub 2x12

12-rzędowy napęd z kasetą 10-45T lub 10-51T podobnie jak to ma miejsce w grupach XT i XTR. Niezbędna oczywiście przy tym rozwiązaniu będzie piasta z bębenkiem Micro Spline. Najbardziej zaskakującym elementem, o którym muszę wspomnieć już tutaj jest hamulec czterotłoczkowy w bardzo przystępnej cenie. Do tego mocowanie klamek ISPEC-EV z możliwością wygodnej regulacji pozycji. Brakuje tu co prawda kilku usprawnień, które znajdziemy w wyższych grupach, ale można śmiało stwierdzić, że SLX zadowoli całą rzeszę zawodników i sprawi, że na rowerowych ścieżkach pojawi się znacznie więcej maszyn z dwunastoma przełożeniami z tyłu.

Korba SLX 1x12 i 2x12

Korby kryjące się pod symbolami FC-M7100, FC-M7120-1 i FC-M7130-1 to modele współpracujące kolejno z następującymi piastami: pierwsza 142mm lub 148mm o Q-factorze 172mm, kolejna do piasty 148mm zapewniająca delikatnie większy odstęp od tylnego trójkąta oraz większą przestrzeń dla opony, a ostatnia z nich przeznaczona do piast 157mm (Q-factor 181mm). Każdy model posiada zębatkę w systemie, który Shimano nazywa Dynamic Chain Engagement.

Dwublatowa korba posiada tradycyjne rozwiązanie, czyli zębatki 36-26T. Tutaj podobnie jak w grupie M8100 znajdziemy dwie korby: FC-M7100-2 o Q-factorze 172mm i linią łańcucha 48,8mm, która współpracuje z piastą o szerokości O.L.D 142mm oraz FC-M7120-B2 z linią łańcucha 51,8mm i Q-factorze 178mm do piast O.L.D 148mm.

Masa korb SLX-M71000

Kaseta SLX-M7100

Jak wspomniałem wyżej, występuje w dwóch opcjach: 10-45T oraz 10-51T, a montowana jest za pomocą specjalnego bębenka Micro Spline. Frezowana po obu stronach przy zastosowaniu technologii Hyperglide+. Ma to zapewnić szybszą zmianę przełożeń oraz bardzo cichą pracę całego układu. 11 zębatek zostało wykonanych ze stali, a żeby nieco ograniczyć masę ostatnia z nich (największa) wykonana została z aluminium. Właśnie na kasecie widać największą różnicę w masie pomiędzy XT, a SLX. Na szczęście poszczególne komponenty ze sobą współpracują i bez problemu możemy całą grupę SLX połączyć z kasetą XT.

Łańcuch 12 rzędowy SLX

Korbę z kasetą łączy łańcuch. Oczywiście 12 rzędowy, pokryty specjalną powłoką SIL-TEC, która ma za zadanie poprawić trwałość łańcucha i szybkość zmiany przełożeń. Warstwa naniesiona jest na wewnętrzne części płytek, czyli po stronie, która ma bezpośredni kontakt z zębatkami. Masa łańcucha CN-M7100 wynosi około 252g dla 113 ogniw. Zdecydowaną zaletą jest dodanie spinki Quick Link.

Hamulce SLX M7100

Największą ciekawostką jest stworzenie dwóch wariantów zacisków hamulca. Mamy dostępną wersję dwutłoczkową do XC, która konstrukcyjnie nie różni się od SLX M7000, więc będzie działać z tymi samymi okładzinami. Dla miłośników Enduro powstał czterotłoczkowy zacisk oparty na rozwiązaniach konstrukcyjnych zastosowanych w XTR M9100. Dźwignie hamulcowe także czerpią garściami z wyższych grup. System Servo Wave skraca jałowy skok. Możliwość regulacji i odsunięcia dźwigni od kierownicy pozwala idealnie dopasować klamki do kształtu i wielkości dłoni. Klamki mocowane są sztywno i opierają się o kierownicę w dwóch miejscach. W porównaniu do wyższych grup nie znajdziemy tu niestety regulacji Free Stroke, a ich masa nie jest niska. To jest SLX, niższa grupa, niż XT i XTR, niższa cena, więc nie ma możliwości, aby zastosowano w niej identyczne rozwiązania znane z najwyższych grup.

Tarcze hamulcowe SLX

Wykonane w technologii ICE. Aluminiowy rdzeń obudowany jest stalową powierzchnią hamującą. W odróżnieniu od modeli z grupy XT, SM-RT70 nie posiadają radiatorów Freeza. Tarcze dostępne są w rozmiarach 140mm o wadze 141g, 160mm ważących 133g, 180mm o wadze 159g oraz 203mm, które podchodzą już pod 200g, a dokładniej 193g.

Przerzutka przednia i tylna Shimano SLX M7100

Tylna przerzutka występuje w dwóch wariantach: RD-M7100-SGS do napędu 1x12 oraz RD-M7120-SGS do 2x12. Obie skonstruowane w oparciu o technologię Shadow RD+ ze sprzęgłem, które stabilizuje łańcuch i zmniejsza drgania powstające podczas jazdy po nierównym terenie. Znajdziemy tutaj także odbojniki i powiększone kółka, o 13 zębach. Zastosowanie tego rozwiązania powoduje, że łańcuch jest prowadzony pod łagodniejszym kątem, a cały napęd chodzi ciszej. Poprawę możemy również zauważyć w szybkości i precyzji przerzucania przełożeń. Podobnie jak to ma miejsce w nowych grupach XTR i XT. Kładąc przerzutkę tylną na wadze zobaczymy 316 lub 322g.

Przednia przerzutka współpracuje z linią łańcucha 48,8 i 51,8mm. Podobnie jak w grupie XT znajdziemy ją w trzech wariantach:

• D-type - 135g
• E-type - 166g
• M-type - 114g

Manetki SLX M7100

Manetki można zamocować bezpośrednio do dźwigni hamulca co w zasadzie nie jest żadnym zaskoczeniem. Obejma ISPEC-EV pozwoli na regulację na boki oraz obrócenie manetki względem kierownicy. Wybierając wersję napędu 2x12 będziemy mogli zastosować manetkę MONO (SL-M7100-IL), która posiada tylko jedną dźwignię obsługującą zarówno wrzucanie i zrzucanie łańcucha na większą i mniejszą zębatkę. Manetki w standardowej wersji M7100 mocowane są natomiast za pomocą obejmy. Masa manetek wynosi 73g dla manetki MONO i 121g dla SL-M7100-IR. Podobnie jak w XT nie znajdziemy niesetety manetki obsługującej sztycę regulowaną. Taka dźwignia występuje, póki co jedynie w najwyższej grupie – XTR. Z mniej istotnych szczegółów można wspomnieć, że wykończenie manetki SLX nie jest gumowe oraz nie ma funkcji multi release.

Piasty SLX M7100

Na koniec omówimy nowe piasty. O ile w grupie XT nie dostaniemy samych piast tylko gotowe komplety kół, tak w SLX’ie możemy sami zbudować komplet kół na bazie ekonomicznych piast, które obsłużą kasetę z koronką 10T. Przednia piasta występuje w szerokościach 100 i 110mm i pod sztywną oś 15mm. Z tyłu mamy do wyboru szerokości 142, 148 i 157mm pod oś 12mm. Masa piast kształtuje się następująco:

• HB-M7110 – 142g
• HB-M7110-B (pod Boost) – 147g
• FH-M7110 – 350g
• FH-M7110-B (pod Boost) – 354g
• FH-M7130-B – 359g

Podsumowanie

Nowa grupa SLX z napędem 12-rzędowym to coś co japoński producent musiał wprowadzić, aby nie pozostać w tyle za SRAM’em i jego budżetową grupą NX. Trzeba jednak przyznać, że wyszła całkiem nieźle i z pewnością znajdzie wielu zwolenników, którzy od dawna marzyli o przejściu na 12-rzędowy system, ale barierą była dla nich cena XTR’a z serii M9100. Dużym plusem nowych grup jest ich kompatybilność. Dzięki temu możemy mieszać komponenty z kilku grup i tworzyć napędy dostosowane do naszych indywidualnych potrzeb.