Jak zamontować napęd Di2 w rowerze szosowym? Jak się do tego zabrać i co będzie potrzebne?

Przerzutki elektroniczne nie są nowością. Od wielu lat w ofercie wszystkich największych producentów napędów rowerowych możemy znaleźć elektroniczne napędy do szosy, rowerów MTB, a ostatnio nawet graveli. Cena pełnego zestawu waha się od kilku do nawet kilkunastu tysięcy złotych (np. grupa elektroniczna Campagnolo Super Record EPS w wersji pod hamulce tarczowe).

Chcąc samodzielnie zabrać się za montaż napędu elektronicznego, pojawia się pytanie, jak to zrobić i jakie części będą nam do tego potrzebne? Przecież przy zwykłym napędzie wystarczą klamkomanetki, hamulce, przerzutki oraz pancerze i cztery linki. System Di2 sprawę nieco komplikuje. Montaż grupy Ultegra Di2 posłuży nam za przykład, jak zainstalować ją w ramie (w tym wypadku roweru Haibike Affair RX Pro). Wcześniej montowaliśmy napęd Di2 nawet w Romecie Huraganie, czyli ramie, która nie jest przystosowana pod Di2, więc tym razem powinno pójść znacznie łatwiej. Zobacz, jak krok po kroku przebiega montaż napędu Di2 w rowerze!

Jakie komponenty składają się na grupę Di2?

Nie ma tu dużo więcej niż w standardowych grupach. Pełna lista komponentów:

• Klamkomanetki;
  
• Przerzutka przednia;
  
• Przerzutka tylna;
  
• Złącze A;
  
• Złącze B;
  
• Bateria;
  
• Koszyk baterii;
  
• Kable (x6);
  
• Ładowarka;
  
• Klucz do kabli;
  
• Przepusty gumowe (opcjonalnie);
  
• Bezprzewodowy nadajnik (opcjonalnie).

Montaż klamkomanetek (manetki Di2)

Montaż Di2 zaczynamy od klamkomanetek. Wersje mechaniczne lub hydrauliczne montujemy do kierownicy tak samo, jak standardowe. Mają one trzy gniazda, w które możemy wpiąć kable. Zarówno w modelu ST-6870, jak i ST-R8050 używamy standardowych szosowych linek hamulcowych. Obsługa i kultura pracy klamkomanetek sprawi, że po pierwszej jeździe już prawdopodobnie nie będziesz chciał wrócić do napędu mechanicznego. Warto dodać, że klamkomanetki elektroniczne są znacznie lżejsze niż mechaniczne. Zamiast 489 g mamy zaledwie 307 g.

Przerzutka przednia Di2

Element napędu, którego instalacja nie powinna sprawić żadnego problemu. W wersji na hak – przykręcana za pomocą jednej śruby. Trochę większy problem, niż przykręcenie będzie stanowić regulacja, ale i tak jest to znacznie prostsze, niż przy wersji mechanicznej. W Romecie podłączenie elektronicznej przerzutki przedniej wymaga wywiercenia dziury w ramie, aby móc wyprowadzić kabel. W Haibike'u otwór jest już umieszczony oryginalne.

Przerzutka tylna Di2

Mocowana w ten sam sposób co standardowa przerzutka. Jaka jest różnica pomiędzy nią a klasyczną RD-6800? Szybkość, precyzja i tzw. kultura pracy. Zmieniać biegi można bardzo płynnie, a regulacja napędu nie stanowi żadnego wyzwania. O ile klamkomanetka jest lżejsza niż jej mechaniczny odpowiednik, to w przypadku przerzutek niestety musimy doliczyć kilkadziesiąt dodatkowych gramów.

Złącze A

Jest to niewielka kostka, której zadaniem jest połączenie ze sobą klamkomanetek oraz złącza B. Złącze A pozwala także na podłączenie zasilania i naładowanie baterii. Występują dwa rodzaje złącza A: z 3 lub 5 portami. Drugi wariant jest niezbędny, jeżeli mamy rower czasowy lub jeśli do roweru szosowego chcemy dołożyć specjalne przyciski sprinterskie, które można schować w dowolnym miejscu (np. pod owijką kierownicy).

Drugim ciekawym rozwiązaniem jest złącze A, które możemy zgrabnie schować na końcu baranka zamiast klasycznej zaślepki. Przy takim zastosowaniu trzeba będzie jeszcze dokupić rozdzielacz przewodów Y. Na złączu znajdują się przyciski służące do regulacji. Do złącza przewodów Di2 wchodzą 2 lub 4 kable, a wychodzi 1, który łączy się ze złączem B.

Złącze B

Jest niewielką kostką o wadze 4 g, która łączy ze sobą baterię, przerzutkę przednią, tylną i złącze A. Aby umieścić kostkę wewnątrz ramy, trzeba ściągnąć korbę oraz łożyska suportu (nie zawsze). Całość podłączamy, chowamy i zakładamy suport, a także korbę.

Co z baterią Di2 oraz koszykiem na nią?

Zakładając, że chcemy umieścić baterię Di2 wewnątrz roweru – najlepszym wyborem będzie sztyca. Jeśli bateria ma się dobrze trzymać, koniecznie będziemy musieli dokupić koszyk baterii, czyli dwa gumowe elementy, które utrzymują baterię w sztycy. Na rynku rowerowym dostępne są koszyki do sztyc o różnych średnicach.

Ładowarka do baterii Di2

Jeśli mamy zaprzyjaźniony sklep i serwis rowerowy w okolicy, który ma na wyposażeniu ładowarkę Di2 to można sobie nawet odpuścić jej zakup, ponieważ na jednym ładowaniu, na trasie niezbyt górzystej przejedziemy ponad 2000 km.

Klucz do przewodów Di2

Ułatwia wpinanie i wypinanie przewodów. Klucz można dokupić osobno, ale znajdziemy go także przy klamkomanetkach. Jest to duże ułatwienie w szczególności, gdy nie mamy tam zbyt dużo miejsca. Podziękują nam za to również palce.

Jak dobrać długość przewodów Di2 do przerzutek?

Dobór i montaż przewodów wydają się dość proste. Po prostu kupujemy kable na tyle długie, żeby dało się wszystko połączyć. Potrzebne będzie 6 szt. przewodów:

• 2x 30-40 cm łączące klamkomanetki ze złączem A;
• 1x 70-100 cm łączący złącze A ze złączem B;
• 1x 20-40 cm łączący przednią przerzutkę ze złączem B;
• 1x 60-90 cm łączący tylną przerzutkę ze złączem B;
• 1x łączący baterię ze złączem B. Powinien być on na tyle długi, aby po wyciągnięciu sztycy kabel nie uciekł nam do wnętrza ramy. Średnia długość to ok. 80-110 cm.

Biorąc się za montaż przewodów zawsze lepiej kupić trochę dłuższe kable, których nadmiar i tak można schować w kierownicy czy ramie niż brać na styk i ryzykować odpięcie się przewodów, na przykład, gdy skręcimy kierownicę.

Montaż napędu Di2 w rowerze szosowym – podsumowanie

Jeśli rower szosowy jest przystosowany do Di2 to instalacja całego systemu będzie dziecinnie prosta i nie zajmie więcej niż 30 min.

Działanie napędu pokochasz za komfort, który gwarantuje, a dodatkowo elektronikę na pewno docenisz podczas transportu roweru samolotem. Pakując jednoślad, ściągasz łańcuch, przerzutkę tylną i odkręcasz hak. Na miejscu skręcenie i podłączenie wszystkiego nie zajmuje więcej niż 5 min. Plus jest taki, że łańcucha nie musimy zabezpieczać, aby nie obił nam ramy, a przerzutkę i hak możemy wrzucić bezpiecznie do plecaka, zupełnie nie martwiąc się potem o jej regulację.